一、什么是貨物的實(shí)際重量？

　　實(shí)重一般指實(shí)際毛重，即貨品本身的重量，加上該貨品所使用的包裝材料的重量就是毛重，也即GrossWeight，簡(jiǎn)稱(chēng)G.W.。在航空貨物運輸中，實(shí)際毛重與計算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大按哪個(gè)進(jìn)行計費。

　　二、什么是貨物的體積重量？

　　體積重是根據貨物的實(shí)際尺寸按照折算系數計算得來(lái)的，空運的計算方法一般是：長(cháng)×寬×高÷6000=體積重量，

　　尺寸單位通常是cm，按1cbm即100*100*100/6000=166.666kg，即1cbm=167kg。

　　比如：一票空運貨物實(shí)重為438KG，體積為2.79cbm，體積重就是2.79*167=466KG，大于實(shí)重438KG，所以此票貨視為泡貨，也叫拋貨/輕貨。航空公司會(huì )按照體積重量來(lái)計費，而不是實(shí)際毛重。

　　這里要小編要提醒下大家，空運一般稱(chēng)為泡貨，海運一般稱(chēng)為輕貨，叫法有所不同。

　　又如：一票空運貨物實(shí)重107KG，體積是0.46cbm，體積重就是0.46*167=76.82KG，小于實(shí)重107KG，所以此貨物視為重貨，這樣按照實(shí)際毛重來(lái)計費，而不是體積重量。

　　不同的運輸方式折算系數會(huì )有不同，那么海運的折算系數一般是1:500或1:1000，即1cbm等于500KG或1000KG；國際快遞中體積重是按長(cháng)×寬×高÷5000計算，如DHL、UPS、FEDEX等；國內快遞中體積重通常是按長(cháng)×寬×高÷6000計。如果體積重大于實(shí)際重，那么就按照體積重計收運費，此為輕泡貨，反之則為重貨，計算體積重的目的是為了與實(shí)際重進(jìn)行比較。

　　三、什么是貨物的計費重量？

　　計費重量即據以計算運費或其他雜費的重量，不是實(shí)際毛重就是體積重量。

　　如果在集中托運時(shí)，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨，那么如何計費呢？

　小編告訴您：計費重量則采用整批貨物的總毛重或總體積計量，哪個(gè)大按哪個(gè)進(jìn)行計費。

　　注意事項：

　　立方米CBM（CubicMeter）計算的時(shí)候可以用CM相乘換算，也可以用M直接換算。

　　2.計費重（ChargeableWeight或C.W.）計費重有可能是實(shí)重，也可能是體積重。

　　3.海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡(jiǎn)單得多，通常海運拼箱是按照1:1000標準區分重貨和輕貨。而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區別，所以在海運拼箱當中，重貨很少見(jiàn)，基本都是輕貨。

　　4.航空運輸對重貨和泡貨的劃分還要復雜得多，空運貨物的比重一般分為：<1:300；1:300；1:500；1:1000這幾個(gè)等級，以及重貨、平貨、輕貨等說(shuō)法。1:300以上的通常稱(chēng)為重貨；1:167以下的一般稱(chēng)為輕貨，也有把1:200以下的叫輕貨；既不是重貨也不是輕貨的，稱(chēng)為平貨。

　　貨物比重=毛重(KG)/體積(CBM)，比如438/2.79=156.9KG，這個(gè)是輕貨。重貨體積小，輕貨體積大，大家都知道飛機的空間是有限的，如何有利于有限的艙位裝更多的貨物就變得十分關(guān)鍵。在實(shí)際操作中，理想的情況是“輕重合理搭配”剛好占滿(mǎn)艙位空間，同時(shí)重量也剛好達到飛機的限重。如果重貨過(guò)多，就會(huì )導致重量超重了，但艙位還沒(méi)用完；如果輕貨過(guò)多，則會(huì )導致空間裝滿(mǎn)了，但重量還遠達不到限重。因此會(huì )十分考驗貨代的資源整合能力！